¿Peces voladores en el Mediterráneo?

Hace unos años, en el oeste del mar Mediterráneo, era bastante frecuente, durante una travesía, ver peces voladores.

 

Hace unos años, en el oeste del mar Mediterráneo, era bastante frecuente, durante una travesía, ver peces voladores (exocetos) realizando planeadas y "saltos" sobre las crestas de las olas. Es muy entretenido observarlos y ver las distancias que pueden recorrer fuera del agua con la ayuda de sus "alas" que no son otra cosa que unas aletas pectorales muy desarrolladas.

Pero en la actualidad es difícil de ver a estos, aparentemente, modestos peces, que tienen la capacidad de nadar y de "volar". 

 

Exocoetus volitans FAO

 

Su característica más destacable es que puede volar y planear hasta aproximadamente 50 metros de distancia y a velocidades que pueden llegar a los 50-60 km hora. Mueve las aletas unas 50 veces por segundo lo que le permite huir con mayor éxito de sus posibles depredadores. Los hay con dos o cuatro alas: los primeros tienen muy desarrolladas las aletas pectorales y los de cuatro, las aletas pectorales y las pélvicas. Los de dos alas miden unos 25 centímetros y se encuentran en todos los mares tropicales. Los de cuatro tienen una talla  un poco mayor y hay poblaciones a ambos lados del Atlántico. En el Pacífico se encuentra el de mayor talla, 45 centímetros, Cypselurus californicus.

 

 

Para salir del agua, nada velozmente hacia la superficie, despliega sus aletas pectorales y se desplaza por la superficie propulsándose con un movimiento muy vigoroso de la aleta caudal sobre las aguas superficiales. Después despliega las aletas pélvicas, lo que le da suficiente sustentación para que la cola quede fuera del agua y el pez quede en el aire.
Ya fuera del agua, planea y vuelven a tocar el agua con un salto que puede ser sobre su cabeza, abdomen, cola o incluso con el dorso. Si penetra en el mar de cola, les es más fácil emprender un nuevo vuelo.
Este pez se puede encontrar en todos los océanos, especialmente en aguas tropicales y subtropicales como podemos ver en el siguiente mapa, en zonas costeras y pelágicas.

 

Distribucion de exocoetus volitans Mapa: https://www.fishipedia.es/

 

 

 

Se alimentan de plancton y de pequeños peces. Su más importante depredador es la llampuga  y algunas aves cuando realiza sus planeos. Se pesca en primavera y verano con fines comerciales y también para ser cebo para la pesca del pez espada y el atún.

En las travesías oceánicas son unos compañeros de viaje muy comunes. A menudo caen en la cubierta de los veleros que navegan largas travesías impulsados por los vientos alisios, al chocar en sus planeos contra las velas extendidas. Dependiendo del tamaño pueden llegar a formar parte de la dieta del navegante oceánico, que tiende a aprovechar los recursos que la naturaleza pone a su alcance por azar.

Peces voladores del Atlántico

¿A qué se debe el aparente descenso de las poblaciones en el Mediterráneo? Contaminación de las aguas, pesca y destrucción del equilibrio natural de su habitat pueden ser las principales causas.





Enlaces relacionados:
http://fishbase.sinica.edu.tw/

Dibujo:  exoceto volintans FAO

Agua dulce a bordo

La ducha pelágica y otras técnicas

 

 

En una travesía oceánica a bordo de un pequeño velero, como puede ser un barco de 10 metros de eslora, el agua dulce no abunda. Esto es debido a que el espacio disponible en el interior para estibar tan preciado líquido, es reducido. El agua suele ir alojada en uno o varios depósitos y se distribuye hacia los grifos de la cocina y lavamanos, a través de una red de conducciones, generalmente de plástico. 

En algunos lugares como son pequeñas o medianas islas, atolones o poblaciones en el continente con problemas de abastecimiento, el agua escasea y y no es fácil rellenar los depósitos, si tenemos la necesidad de hacerlo. 

A menudo, la posibilidad de permanecer en un lugar remoto viene limitada por la capacidad de disponer de agua dulce ya que, cómo todos sabemos, es imprescindible para beber, cocinar y para lavarse (al menos los dientes, cuando estamos realizando una navegación de altura, como puede ser, la travesía de un océano).

Por otro lado, si cargamos más de la cuenta el barco, las capacidades marineras de la embarcación pueden verse mermadas, por el sobrepeso.

Una alternativa que adoptan muchos barcos es la posibilidad de llevar instalada una desalinizadora, pero, en barcos pequeños, por espacio y consumo eléctrico, a menudo no ses viable.

Mantenimiento de depósitos de agua

Algunos consejos

Pensando en una travesía larga o en la vida en el fondeo, lejos de grifos y marinas, en verano, o sea, en clima caluroso, dónde sea que estemos.

 

Cocinar 

 

Hay navegantes que usan una pequeña cantidad de agua de mar para cocinar, mezclada con agua dulce, y así pueden ahorrar de la que llevan a bordo. 

Pero, por ejemplo, yo misma sólo lo haría en caso de necesidad porque la comida cocinada con agua de mar, resulta con un sabor a mar bastante remarcable y no combina bien con determinados alimentos, pero todo es cuestión de gustos y de costumbres. 

Recuerdo unos espaguetis hervidos con agua de mar, en plan experimento. El resultado era muy salado y con un sabor a mar muy intenso, difícil de digerir y de olvidar.

Es muy practico instalar una bomba de pie de agua de mar en la cocina, porque nos servirá para poder fregar los platos, sin restricciones de agua y sin gastar nada de energía eléctrica de nuestras baterías. Si queremos que queden brillantes, haremos un último aclarado con agua dulce.

Ducha 

Ducha en cubierta a diario de agua de mar, un par de enjabonadas, (mejor con jabón para agua salada y respetuoso con el medio marino), con numerosos aclarados de agua de mar, y luego roción (o rociada) de agua dulce por todo la anatomía propia, con un pequeño rociador de los que se utilizan para las plantas. Bombeas el aparato hasta que hay presión y luego sale el agua muy pulverizada, por lo que se gasta muy poca en cada uso. Para el cabello largo, no es una maravilla pero no está mal. Sistema básico pero económico, se gasta muy poca agua y no tienes la sal en la piel todo el día.

Ahora utilizo en mi barco una ducha solar que costó unos 12 euros, se expone al sol y puedes tomar una ducha caliente, en cubierta, aunque solo caben cuatro litros de H2O. Lujazo por un precio irrisorio.

Si hay posibilidad de hacer agua fácil, entonces, ducha en popa con agua dulce, procurando no gastar ingentes cantidades de agua.

Si atracas en una marina, duchas en tierra.

Lavar ropa 

 

















Yo nunca uso agua de mar. Procuro llevar ropa suficiente para cambiar varias veces y la acumulo hasta llegar a una fuente de agua dulce o mejor, una lavandería. Me estoy refiriendo a navegar en verano o en el trópico, donde hace calor, la ropa es ligera y no ocupa mucho, ojo.

Personalmente, me incomoda muchísimo la ropa salada, da un sudor pegajoso muy molesto. 
Si guardas ropa lavada con agua de mar, en un cajón, ojo, la sal que lleva, absorberá humedad y pueden aparecer moho. 

Cambio de chip

Ahorrar agua es también una manera de llevar un modo de vida más sostenible. 

Al principio, puede ser un poco sorprendente acostumbrase porque estamos muy habituados a gastar litros y litros fácilmente en nuestras casas, pero luego te habitúas y ves que, en la realidad, la mayoría de las veces derrochamos agua potable, de la manera más banal. 

Vientos de la tierra

Una aplicación interesante 

Captura de la web http://earth.nullschool.net/

La web http://earth.nullschool.net/ permite ver una vista dinámica de los vientos en tiempo real en todo el planeta.
Con el ratón es posible cambiar la escala y mover la esfera para ver la parte que nos interesa.
Al hacer  clic en un punto muestra sus coordenadas (latitud y longitud), la dirección del viento en grados y su intensidad en kilómetros/hora y en nudos (millas/hora).

Expedición al Septimo Continente

Sopa de plásticos

Una expedición francesa se dirige a la mayor concentración de plásticos flotante del planeta para sensibilizar a los ciudadanos sobre este grave problema ecológico y sus posibles efectos sobre el medio marino.
La sopa de plásticos se encuentra en el norte del océano Pacífico, generada por el efecto acumulativo de los vientos y corrientes. La mancha de basura abarca 3,43 millones de kilómetros, lo que significa un tercio del continente europeo.
Sus nocivas repercusiones sobre los ecosistemas marinos están empezando a ser estudiados y también diversos métodos para eliminarla y tratar los residuos, una empresa de difícil y costosa solución.

Blog de Biosfera

La expedición http://www.septiemecontinent.com/ tiene como objetivos:

• Sensibilizar a la población escolar sobre la mancha de plásticos y sus efectos en los ecosistemas marinos.
• Educar sobre la conveniencia de utilizar materiales que no provoquen impacto sobre el medio o que este sea mínimo. 
• Evaluación de los registros obtenidos a partir de la boya "Gyroplastic" que proporciona datos sobre temperatura, luminosidad, fluorescencia y salinidad.
• Toma de muestras "in situ"para su posterior identificación y cuantificación y así conocer que tipos de materiales forman la sopa de plásticos y sus efectos a medio y largo plazo.
• Recolección de moluscos y de hígados de peces, si es posible pescar, para conocer las toxinas presentes.
• Recogida de muestras de agua marina y de microplásticios.
• Observación de la fauna marina (pájaros, mamíferos marinos, tortugas, tiburones, etc) presente.

Enlaces relacionados

http://www.evolo.us/competition/plastic-fish-tower/
http://www.efeverde.com/

Vale más prevenir...

Una interesante App de Salvamento Marítimo

La prevención y la seguridad pasiva son aquellas que previenen los casos de accidente y son o deberían ser las más importantes en todos los ámbitos de la vida pero especialmente en un entorno tan ajeno a nuestra supervivencia como es el mar.

Una nueva App de ©Lavinia Interactiva para Salvamento Marítimo es una buena herramienta para salir a la mar habiendo repasado punto por punto los elementos imprescindibles para ir preparado ante cualquier imprevisto relacionado con la seguridad a bordo.

Hay dos opciones: lista sencilla y lista extendida, cada una de ellas muestra una explicación sobre cada uno de los elementos o comprobaciones relacionados con la seguridad que debemos verificar antes de soltar amarras.



También aporta una guía de seguridad sobre cada una de las actividades náuticas y otras informaciones prácticas relacionadas.

Descargas

 

Descarga compatible con Iphone, Ipad, Ipod Touch en Itunes

Descarga compatible con Android en Google Play

Otras utilidades desde la página web de Salvamento Marítimo: podemos descargar unas miniguias en formato .pdf sobre la seguridad en cada una de las actividades náuticas y otros folletos sobre la prevención en náutica de recreo en el siguiente enlace:

http://www.seguridadnautica.es/

Por último quiero dar las gracias a Salvamento Marítimo por su trabajo y dedicación.

Y una reflexión final para todos aquellos que piden auxilio por las circunstancias más banales: quedarse sin combustible es una de ellas. Seamos precavidos y salgamos a la mar con nuestro barco en condiciones. Salvamento Marítimo debe atender las situaciones de emergencia, no solventar nuestros descuidos.

Suvarov

 

Naturaleza en las Cook

Suvarov o Suvarow es un pequeño anillo de coral, un atolón, que pertenece a las islas Cook y que está situado a 700 millas de Bora Bora y a 500 de Western Samoa. Cuando estuve navegando alrededor del mundo, realizamos una escala y pudimos contemplar de cerca un pedazo de esta remota y aislada naturaleza casi intacta.

Suvarov Foto: NASA

Es acceso al lagoon, que es el nombre de la laguna interior, se realiza por la entrada, esa discontinuidad  que se aprecia en la parte superior de la foto. Pueden haber fuertes corrientes de entrada y salida dependiendo de los vientos predominantes y en concreto en Suvarov hay algunos bajos fondos "patatas de coral" pero se ven bien si llevamos el sol bien alto a nuestra espalda.

Esta estructura de arena y coral es un parque natural habitado por un guarda unos meses al año y por numerosas especies entre las que destacan miles de aves marinas: charranes, piqueros, fragatas, rabijuncos, etc,  varias especies de escualos y otros animales marinos que viven en relativa paz en su medio natural debido al aislamiento.

Cuando llegamos a Anchorage Island, dejamos caer nuestra ancla en el escaso espacio idóneo para fondear. Bajamos a tierra y nos sorprendió encontrar la casa del guarda vacía. Un gallo y un gato eran los habitantes de la pequeña porción de tierra dónde está ubicada la cabaña.

Duncan Wright Wikimedia Commons

Paseos a los motus más cercanos nos enseñaron algunas de las perlas de Suvarov: cientos y cientos de aves marinas volando durante horas y horas, a escasos metros del suelo, sustentándose con sus largas y estilizadas alas en la energía interminable que es el viento en aquellas latitudes. El alisio sopla fresco y constante y las aves pasan su jornada volando en una densa y estática bandada. Entre los arbustos había numerosos huevos de color claro en precarios nidos depositados directamente sobre la arena blanca de coral.

Duncan Wright Wikimedia Commons

En el agua, los tiburones de punta de aleta blanca o negra, en principio, tranquilos, nadaban a pocos metros de nuestra presencia. No suelen ser peligrosos pero imponen respecto con su robusto y enigmático aspecto. Por precaución no hay que chapotear en el agua y por supuesto evitar llevar la pesca colgada de la cintura. Además hay que recordar que pueden aparecer de manera inesperada escualos de otras especies más sensibles y potencialmente más peligrosas como son el tiburón gris, el tiburón limón o el tiburón tigre.

También son habitantes de Suvarov los cangrejos del cocotero que pueden abrir la dura cáscara los cocos con sus potentes pinzas. Tortugas verdes y yubartas visitan el atolón asiduamente.

En Suvarov vivió Tom Neale, un neozelandés solitario que permaneció un total de 16 años, en diversos periodos, en el atolón. Habitó en la cabaña de Anchorage Island y su experiencia se basó en las técnicas de supervivencia y en la contemplación y el contacto con una naturaleza primitiva y exuberante. Escribió un libro "An Island to Oneself" dónde narra su experiencia en el atolón.







Después de unos días en contacto con la intensa energía que transmite el entorno en Suvarov,  izamos las velas y dejamos por popa el encanto de este enclave ubicado en el centro del océano Pacífico.

Enlaces relacionados

• Suvarov national Park http://www.environment.gov.ck/
• Página oficial de las islas Cook http://www.cook-islands.gov.ck/ 
• Página sobre Suvarov y Tom Neal http://www.janeresture.com/suvarov/index.htm 
• Artículo: Suvarov y otras islas del Pacífico, autora Emma Mora
• Estado de las colonias de aves en Suvarov http://journals.cambridge.org/
• Wikimedia Commons
• Neale, Tom (1966): An Island to Oneself. ISBN 0-918024-76-5.

Charla en Barcelona

El próximo día 15 de diciembre, sábado, daré una charla sobre mi libro "De Montserrat a los mares del sur" donde explico las aventuras, experiencias y sensaciones de una vuelta al mundo realizada con mi compañero Víctor y mi perro "Nus" en un velero de 10 metros que construimos y preparamos con nuestras manos y medios. 

Coordenadas de la charla

 

Lugar de la charla: librería Espai Mar

Plaza de la Revolución, nº 3, Vila de Gràcia, Barcelona

Hora: 18:30 horas.

• Web de la libreria Espai Mar http://libreriaespaimar.es/es/

• Blog de la libreria Espai Mar http://espaimar.wordpress.com/

Cómo llegar a la librería

Ver mapa más grande

Más información sobre el libro en mi página web http://www.planetagua.info/libro.htm

Reseña aparecida en el suplemento
"El Viajero" del diario "El País" sobre el libro.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

¡Os esperamos!

Mensaje en una botella

Mensaje en una botella Mykl Roventine en Flickr

De vez en cuando aparecen en la prensa o en Internet noticias sobre el hallazgo de botellas lanzadas al mar con un mensaje, que viajan llevadas por las corrientes marinas, libres, erráticas y acaban varando en una costa, a menudo lejana y a veces, desconocida.

He estado buscando información y el record lo posee una botella, con casi 100 años, cuya fecha de partida fue en 1914. Fue lanzada al mar con la idea de realizar un estudio de las corrientes marinas que rodean Escocia. El mensaje establece que la persona que la encuentre y proporcione noticias de su hallazgo, obtenga una recompensa de seis peniques.

Mensaje más antiguo en una botella viajera 
Un pesquero escocés encuentra una botella lanzada hace 98 años
Mensaje en botella establece record: 98 años a la deriva

http://www.laaventuradelahistoria.es

Otros casos interesantes:

Un niño responde al mensaje de una botella arrojada al mar hace 24 años
Un mensaje en una botella viaja de Nueva York a las Azores
Un mensaje en botella encuentra respuesta en Facebook 33 años después
Una botella lanzada por una niña, viaja de Inglaterra a Australia



Cosas que me ha llamado la atención:
Una empresa de Florida realiza el envío de mensajes en botella a domicilio, sin ser lanzadas al mar, para regalos, felicitaciones, etc
Manualidad: Mensaje romántico en botella

http://elrincondemela.blogspot.com.es/

Oceana inicia una nueva expedición

Oceana Explorer, cortesia de Oceana

Oceana, la mayor organización internacional, sin ánimo de lucro, dedicada a la protección de los ecosistemas marinos y de las especies amenazadas, inicia una nueva expedición encaminada al estudio de la biodiversidad de determinadas áreas marinas para crear nuevas reservas.

El catamarán de investigación Oceana Ranger servirá como medio de transporte y base para realizar los estudios científicos, recogida de muestras, edición multimedia, emisión de comunicados de prensa, etc. Se documentaran habitats marinos vulnerables que requieran protección, tal y como ya realizaron en la última expedición en aguas del mar Báltico La primera etapa será el mar de Alborán y posteriormente, algunas áreas sensibles del océano Atlántico.

¿Quieres conocer cómo es una jornada a bordo del Oceana Ranger?
Visita este enlace y haz clic en cada imagen para leer los comentarios.

Desde este blog queremos desearles muy buena navegación y les seguiremos la estela para ver sus progresos en la tan necesaria protección de la biodiversidad marina.

Carles Minguell/Oceana

Actualización a 21/09/12 Embarcando el robot submarino ROV en el Oceana Ranger



20120921 Montaje ROV a bordo del Ranger en Almerimar from Oceana on Vimeo.

Enlaces relacionados

Página web de Oceana 
¡Únete a Oceana en las redes sociales!
Colabora con un donativo 
Wikipedia Mar de Alborán 

Los barcos del futuro

Implantación de energías sostenibles en la navegación 

KiteShip Photo Gallery

Navegar a vela es la manera más ecológica de desplazarse por los océanos, aprovechando la energía gratuita e inagotable de los vientos. 

Pero hay momentos en que necesitamos utilizar el motor, cuando no hay viento o cuando tenemos que entrar y salir del puerto. 

En barcos propulsados a motor, la necesidad de energía es constante. Los combustibles derivados del petróleo llegaran a su fin en un plazo breve de tiempo. El uso de energías sostenibles es la clave del futuro, frente al cambio climático y por necesidades energéticas.

Este interesante documental nos explica la aplicación de fuentes de energía sustentables a los sistemas de propulsión de los barcos: solar, eólica y otros, están en proceso de experimentación y adaptación en la actualidad. Algunos son una realidad, como el catamarán PlanetSolar que ya ha realizado una vuelta al mundo impulsado sólo por células fotovoltaicas. En la marina comercial, algunas navieras han empezado a potenciar el uso de una cometa auxiliar, del tamaño de un campo de fútbol,  que permite economizar hasta un 20% de combustible, restringiendo los elevados costes de financiación y las emisiones contaminantes a la atmósfera.

En barcos de recreo, especialmente en veleros que viajan alrededor del mundo o transmundistas, son un recurso muy utilizado las placas solares, aerogeneradores e hidrogeneradores. Permiten cargar las baterías y ahorrar combustible, usualmente gasóleo.

www.iniciativasambientales.novaxove.com

Diversas universidades, empresas e instituciones en el mundo trabajan en nuevos diseños alternativos. Las energías sostenibles han empezado su periplo en la mar.


Enlaces relacionados

http://www.planetsolar.org/

http://www.kiteship.com/marine.php
http://www.skysails.info/english/
El Beluga-SkySails visita Avilés

http://www.innovanautic.com/

Midway Islands y la punta del iceberg

Un pequeño atolón en medio del océano Pacífico y un artista, Chris Jordan, que plasma una realidad.

Mapa dónde se muestra la situación de Midway, a medio camino entre dos continentes, de ahí su nombre.

Imagen: NASA

Mapa de Midway dónde podemos ver los motus del atolón, declarado reserva natural en la actualidad, dónde viven grandes colonias de aves marinas: dos millones de individuos de 19 especies diferentes y la mayor colonia del mundo de albatros de Laysan.














MIDWAY : trailer : a film by Chris Jordan from Midway on Vimeo.

Las imágenes del vídeo, de gran calidad y dramatismo, son un toque de alerta inmediata sobre el estado actual de los mares y océanos de todo el planeta: vertederos finales de plásticos, en gran parte, flotantes, en un lento proceso de degradación. La muerte de las aves por ingerir objetos o trozos sólo es la punta de este ya colosal iceberg plástico, que flota entre dos aguas en los océanos, y que en el tiempo presente, está repercutiendo negativamente sobre la vida en el planeta. Las consecuencias sobre los seres humanos, a corto plazo, son imprevisibles.

La película aún es un proyecto, si deseas colaborar económicamente para que sea una realidad, puedes hacerlo en este enlace http://www.kickstarter.com/projects/midwayfilm/join-the-midway-film-project

Fotografía que muestra objetos y trozos de plástico hallados en el estómago de un albatros de Laysan en el atolón Kure, cercano a Midway.

Enlaces relacionados

http://www.chrisjordan.com/

http://es.wikipedia.org/wiki/Islas_Midway
http://www.friendsofmidway.org/

Artículos científicos sobre la ploriferación de plásticos en el medio marino
http://rstb.royalsocietypublishing.org/
http://rstb.royalsocietypublishing.org/

James Cook y el tránsito de Venus desde Tahití

http://star.arm.ac.uk/history/transit.html

 

En la costa norte de Tahití se encuentra la Punta Venus que debe su nombre a la observación que realizó James Cook del planeta en 1769.

En este enlace se puede leer  Tránsito de Venus desde Tahití por Cook

Imágenes de la Pointe Venus http://www.sea-seek.com/

Faro de la Pointe Vénus, Tahití, Agosto 2007
Flickr Creative Commons Imagen by Mitch Allen

Físicos y astrofísicos de diversos países se reúnen hoy en Tahití para observar el paso de Venus, ver enlace http://www.compstar-esf.org/tahiti/

Cómo hacer un cuaderno de bitácora personalizado

 

Los cuadernos de bitácora, como ya expliqué en esta entrada (ver enlace), se utilizan para que el patrón o el capitán refleje a diario todos los datos referentes a la navegación. Antiguamente, solo existía el formato de papel y eran libros que desprendían un intenso aroma marinero, después de meses de mar.

En la actualidad se utilizan los de papel pero también los digitales. La electrónica ha entrado plenamente en la navegación y existen bitácoras que se generan de manera automática, a partir de los datos que nuestro GPS va marcando, en la carta electrónica, que abarca la zona por la que estamos navegando.

Pero el tema de esta entrada es hacernos una bitácora en papel y voy a explicar cómo hacerla, tal y cómo yo he hecho la mía, que es muy sencilla. Las nuevas tecnologías ayudan mucho y este es uno de esos casos.

En un programa de escritura (Word o similares) o en una hoja de calculo preparamos nuestra hoja. Incluimos una tabla que tenga todas las filas y columnas necesarias para luego ir introduciendo los datos. En la parte superior ponemos: nº de singladura, la fecha, el nombre del lugar de partida y de destino y la cantidad de millas que separan el inicio y el destino de la travesía.

Hemos de decidir qué queremos anotar, mi elección es la siguiente: HRB (hora reloj bitácora), latitud y longitud, rumbo verdadero (Rv) y rumbo de aguja (Ra), velocidad del barco, dirección e intensidad del viento, velas que llevamos izadas y rizos, revoluciones del motor o simplemente decir si estamos haciendo uso de él, estado de la mar y estado presente del tiempo meteorológico.
El estado de la meteo se puede describir con iconos (nube si está cubierto, sol si este brilla, etc) para que sea más sencillo de rellenar y de entender.

Luego un apartado de "Notas" donde podemos explicar todos los detalles que nos parezcan interesantes de mencionar sobre la navegación: actividades a bordo, barcos que nos cruzamos, avistamientos de cetáceos u otros animales, etc.

Otro apartado es para el parte meteorológico y finalmente, un par de líneas para "Reparaciones en la próxima escala" cuyo uso es muy evidente pero un par de ejemplos pueden ser: cambiar bombilla fundida  del compás de navegación, repasar veleta en tope de palo, etc.

Hay que pensar que cada hoja representa 24 horas de navegación, un día, o lo que es lo mismo, una singladura.

Podemos personalizar el diseño poniendo una tipografía que nos guste, el nombre y el logo del barco, etc.

Para que las hojas queden bien al imprimirlas, hay que preparar la página previamente, Cada hoja tiene dos caras y cada cara se imprime de diferente manera. Esto parece un poco lioso pero una vez fijados los márgenes, ya no tendremos que cambiarlos nunca más. En el margen blanco de la izquierda haremos los agujeros con una perforadora de papel de escritorio y ya tenemos nuestras hojas. Las guardaremos juntas dentro de la mesa de cartas, en una carpeta, y las iremos usando conforme vayamos navegando. Luego podemos comprar un carpesano, con unas tapas a nuestro gusto o decorarlas nosotros mismos, para guardar las hojas y el resultado será nuestro cuaderno de bitácora personalizado.

Las hojas son muy cómodas de usar en la mesa de cartas, porque ocupan poco espacio.

Además en el caso de mojarse por una entrada inesperada de agua salada al interior, que a veces sucede, solo se nos mojará la hoja en uso y no todo el cuaderno.

En este enlace puedes descargar un modelo de hoja para el cuaderno de bitácora que he creado y que utilizo cuando navego. Se puede personificar al gusto de cada uno. Es bastante sencillo pero suficiente para la navegación actual. El estado de la meteo se puede describir con iconos (nube si está cubierto, sol si este brilla, etc) para que sea más sencillo de rellenar y de entender.

Si se navega en una zona dónde hay mareas, al final de "Notas" dejaría una línea con el título "Mareas", para reflejar las horas de la  bajamar y pleamar.

Al final esta entrada ha quedado un poco larga pero espero que sea de utilidad.

¡Buena navegación!

Nota de abril de 2018: he actualizado el enlace de la descarga y espero que ahora no falle. ¿Podéis comentar algo si no encontráis el documento? Gracias

Polizón alado a bordo

Imagen: Emma Mora - piquero en proa, en la travesía Galápagos-Marquesas

Es bastante frecuente en travesías de cierta duración, donde dejamos de ver la costa por unas horas, ser "abordados" por algún pájaro que, por causas desconocidas, vuela alrededor del barco hasta posarse en cubierta. Lo más usual es en algún lugar lo más alejado de nuestra presencia y adecuado para sus patas, por ejemplo, los balcones de proa y popa, o en algún cable de los que aguantan el palo, normalmente los obenques. También en alguna ocasión entran directamente al interior del barco.

Si es un ave de tamaño pequeño, suelen llegar extenuadas y lo más aconsejable es no interferir en su comportamiento aunque si ha entrado al interior de la cabina, podemos, con mucho cuidado, dejarlo por unas horas en un lugar oscuro y tranquilo, una caja pequeña, hasta que el animal se recupere un poco y luego dejarlo ir libre de nuevo. También se le puede dar agua mojando un dedo y dejando caer una gota sobre el pico mientras lo sujetamos suavemente con la otra mano.

Si un pájaro aborda un barco puede ser un signo de debilidad ya que algunos mueren durante su breve estancia a bordo.

Los de mayor tamaño suelen retomar el vuelo y en largas travesías oceánicas pueden ser nuestros compañeros durante varias jornadas de navegación, pasando horas posados en el barco y a ratos realizando largos vuelos alrededor de la embarcación mientras esta se desplaza a vela. Son una agradable compañía y distracción, por eso, después de varias jornadas navegando juntos, cuando deciden seguir su ruta sobre el océano y desaparecen en el horizonte para no volver, encontramos a faltar su presencia durante varios días.

El retorno de la goleta Tara

© Thierry Martinez (Sea & Co)

Después de 938 días y 62.000 millas navegadas, la goleta Tara, diseñada para expediciones polares, ha retornado a su puerto de origen en la costa oeste francesa, Lorient, después de terminar su último periplo navegando por todos los océanos del planeta.

El objetivo de su última expedición, denominada Tara Oceans, ha sido la toma de muestras de agua de mar para observar el efecto del calentamiento global sobre los frágiles ecosistemas coralinos, a nivel planetario. Posteriormente y a partir de las investigaciones llevadas a cabo, su objetivo es preveer su evolución en el futuro.

Vista 360 A bordo de Tara

Características de Tara

Diseñadores: Olivier Petit y Luc Bouvet

Año de botadura: 1989 

Astillero: SFCN (Villeneuve-La Garenne), posteriormente actualizada en CN de Lorient 

Eslora: 36 m 

Manga: 10 m 

Calados: 1,50 -3,50 metros

Desplazamiento: 120 toneladas

Material del casco : aluminio 

Altura de los mástiles: 27 metros

Superficie velica: 400 m2

Motorización : 2 x 350 HP
Capacidad gasoil: 40 000 litros  

Capacidad agua potable : 6 000 litros 

Agua/desalinizadora : 300 litres/hora
Autonomía: 5 000 millas

Para saber más, visita su interesante web http://oceans.taraexpeditions.org/

 

Fuente: Voiles et Voiliers

Construcción de un piloto de viento

Esquema: Atoms

Un visitante del blog me ha enviado un email preguntándome si es viable construir un piloto de viento, ya que su precio es bastante elevado y he estado buscando información para resumirla en esta entrada.

Yo opino que el ideal es comprar uno de alguna de las marcas del mercado que se adapte bien a las características de nuestro barco y que ya esté probado. Es un equipamiento que puede llegar a trabajar varias semanas seguidas en travesías oceánicas, a veces en condiciones exigentes y puntualmente duras.

No hay que por bien no venga: en nuestro país hay un pequeño mercado de segunda mano y se pueden encontrar pilotos de viento a buen precio. Las razones: hay pocos barcos que hagan travesías atlánticas, no sirven para el Mediterráneo donde el viento rola frecuentemente, otros no son partidarios de este piloto y prefieren los electrónicos, etc. Hay diversas opiniones al respecto: hace "feo" en la popa (versión estética muy personal), es un cachivache que molesta al atracar (aunque luego apenas se está en marina), es complicado de utilizar (al principio un poco, luego es muy sencillo de trimar y ponerlo a funcionar), quiero "comodidad", (cualidad sólo valorable cuando el piloto electrónico nos deja en la estacada y hemos de llevar el barco "a maneta" con la consiguiente incomodidad,  esta si, demostrable) y etc, etc.

La decisión de hacerlo depende de la habilidad manual de cada uno y de hacer un calculo real de lo que nos vamos a ahorrar pero teniendo muy presente que en el piloto que vamos a fabricar no nos será posible probar su calidad y prestaciones reales hasta que nos encontremos en medio del océano, con sus olas, sus vientos, etc, sin posibilidad de volvernos atrás en la idea. Por eso es mejor meditarla bien y después ser consecuente con los resultados.

Ciertamente también hay barcos que han salido para cruzar el océano con su piloto de viento nuevo, adquirido a un proveedor o de segunda mano y a la tripulación no les ha sido posible usarlo en toda la travesía. Esto puede ser debido a varias razones: mala instalación en popa o en cubierta, desconocimiento de su trimado, piloto de tamaño pequeño para el porte del barco, incompatible con el sistema de gobierno, etc.

Me gustaría aclarar que no hemos construido el piloto de viento para nuestro barco pero si lo hemos arreglado con éxito en alguna ocasión, por suerte sólo tuvimos un par de averías en una vuelta al mundo. Nuestro fiel piloto es un modelo fiable, básico y debido a su sencilla construcción, reparable. Tuvimos un problema al salir de la costa Oeste de África en dirección a Brasil, estuvimos tres días llevando la rueda a ratos o usando el piloto electrónico. Una pieza del mecanismo se había desoldado pero con alicates y un grueso alambre de acero inoxidable volvió a funcionar hasta llevarnos a Natal, donde soldamos definitivamente la pieza y ya no volvió a dar más problemas.

También lo hemos instalado, cuestión que también tiene su método para que luego el aparato funcione correctamente y hemos optimizado la maniobra de reenvíos en cubierta para que trabaje con el mínimo roce y esfuerzo posible. Es muy importante seguir las instrucciones del fabricante y estudiarse las características de nuestro barco antes de empezar a taladrar en popa para poner el soporte.

Una opción intermedia es comprarlo en kit y montar el aparato uno mismo. De esta manera se abaratan un poco los costes y nos familiarizamos con su arquitectura. Si un día tenemos un problema, ya sabremos por dónde empezara a mirar, algo muy importante para ser lo más autosuficiente posible, especialmente si realizamos un periplo largo.

En el libro del navegante Bernard Moittesier, "Un vagabundo de los mares del sur" hay unas páginas finales con algunos esquemas donde explica cómo hacer un piloto de viento muy muy sencillo. No se si esto en la actualidad nos dará muchas pistas para la construcción de nuestro piloto porque los barcos actuales tienen otras lineas, pero una idea del funcionamiento básico del aparato si que se podrá extraer después de su lectura.

Libros que hablan sobre la construcción de pilotos de viento

1. Self-Steering for Sailboats. Autor: Gerard Dijkstra ISBN 0-914814-17-6 
2.  Wind-Vane. Self-Steering: How to Plan and Make Your Own Autor: Belcher, Bill.

Páginas web de los principales fabricantes de pilotos de viento 

1. http://windpilot.com/
2. http://www.capehorn.com/  
3. http://www.sailomat.com/selfmain.html
4. https://www.scanmarinternational.com/ 
5. https://www.scanmarinternational.com/swing-gate
6. http://www.hydrovane.com
7. http://www.hollandwindvane.com/  (Piloto de viento en kit)
8. http://www.south-atlantic.com.ar/

Manuales

1. Navik (pdf en inglés)
2. Manual Monitor y otros (en pdf) 

Páginas relacionadas

1. http://www.bluemoment.com/steering.html  (Listado de marcas y modelos, en inglés)  ©UK Sailing, Sail Cruising and Yachting Guide
2. Ebook gratuito: "Gobierno automático en veleros" de Peter Christian Förthmann

Apreciado lector: si conoces algún enlace interesante relacionado, haz un comentario para incluirlo en esta entrada, gracias.